含着“金钥匙”出生的腾势，未能坐上中国新能源汽车市场迅猛增长的快车。作为合资公司外方的戴姆勒，正持续推进一系列降本增效举措，以致于不得不对腾势的未来做出决定。“最新跨界车型的成功与否，将决定合资品牌——腾势的未来。”康林松说。
经济日报-中国经济网综合外电报道，近日，戴姆勒集团CEO康林松表示，“最新跨界车型的成功与否，将决定合资品牌——腾势的未来。”数据显示，过往几年腾势品牌销量一直低迷，2020年累计销量为4175辆，月均不到350辆。
腾势品牌诞生于2010年，由比亚迪和戴姆勒以50:50的比例出资建立，用以开拓中国新能源汽车市场。但含着“金钥匙”出生的腾势，却没有坐上中国新能源汽车市场迅猛增长的快车。对于腾势的未来，康林松表示：“现金投资已经完成，我们要观察一下腾势的发展情况，然后再做决定。”
近年来，戴姆勒始终致力于提高回报率，而腾势品牌销量的不温不火引发了人们的担忧。有分析指出，腾势所在的新能源细分市场竞争激烈，这对其盈利能力提出了不小的挑战。
对于戴姆勒而言，康林松自2019年出任CEO以来，已采取多项措施，对这家全球最大的豪华乘用车和商用车制造商进行全面整顿。日前，戴姆勒方面还宣布，将剥离其庞大的卡车业务，以使两家公司运转更加灵活。
此外，戴姆勒已将Smart品牌50%的股权出售给吉利汽车；同时将其位于法国哈姆巴赫的工厂出售给了英力士集团，以制造对标路虎卫士的SUV——Grenadier。（经济日报-中国经济网 记者陈梦宇编译）
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