进入9月份，各大品牌已经纷纷向外公布其8月份成绩单，备受关注的日系品牌（广汽除外）也已经完成了销量的公布。
先放下个别品牌的销量的情况，不妨先看看不同国别品牌今年来的市场占有率变化情况。市场萎缩的部分，法系品牌从2017年的2.1%市场占有率，逐渐萎缩上月的0.3%；韩系品牌从2017年的5.1%市场占有率，萎缩至上月的3.5%；美系品牌也从2017年的11.5%，萎缩至上月的的9.3%；自主品牌从2017年的41.4%市场占有率，萎缩至上月的33.8%。
这些萎缩掉的市场份额去哪里？全部都去了德系和日系品牌。
2017年德系品牌的市场占有率只有20.3%，到了今年7月份，市场占有率达到了27.3%。从2019年到2017年，市场份额多了2.3%。
2017年日系品牌市场占有率为18.1%，到了今年7月份，市场占有率达到了25%。从2019年到2017年，市场份额多了3.1%，增长幅度冠绝所有国别品牌。换句话来说，如今的中国汽车市场四分之一市场份额是德系品牌，四分之一市场份额来自日本品牌，33%的市场份额属于华系品牌，美系还占有9.3%市场份额，韩系、法系、其他欧系占据剩下的5.1%。
接下来再看看主要日系品牌8月份销量情况。
7款车型销量破万 8月在华销量创新高
中国数据显示，在中国的终端销量为148636辆，同比增长19.7%，这是本田历年8月份的汽车销量最高纪录。另外，今年1-8月份，本田在中国累计销售新车89.7万辆，同比下降9%。
其中，广汽本田终端销量为71143辆，同比增长19.7%，1-8月累计销量为455362辆，同比下降8.1%。
本田方面，8月终端销量为77393辆，同比增长19.8%，1-8月累计销量为441927辆，同比下跌9.8%。
具体车型方面，本田在中国一共有7款车型销量破万，广汽本田占据4个席位，分别是、皓影、、，而本田则占据三个席位，分别是、CR-V以及XR-V，其中和CR-V的月销量均超过2万辆，值得一提的是自5月以来，已经连续4个月，月平均销量在2万辆以上，而本田的混合动力车型在中国终端销量合计达到18452辆。
广汽本田8月实现销量19,030辆，同比增长16.7%，锐·混动8月销量达4,073辆，同比增长21.4%，自上市以来，累计销量已经超过10万辆；广汽本田皓影8月销量达15,246辆，其中皓影（BREEZE）锐·混动8月实现销量2,510辆；广汽本田8月销量达15,934辆，同比劲增58.8%；广汽本田8月实现销量10,804辆。
按照计划，本田今年在华的销量目标为155万辆，89.7万辆的销量只完成了目标的58%。想要用剩下的4个月完成今年剩下的65.1万辆是有难度，当于接下来的时间里面需要平均月销16.275万辆，但是接下来的时间会有、两厢版思域加入销售，而自预售以来累计订单超16,000辆，相信销售成绩至少能与去年持平。
同比增长27.2%
2020年8月份，汽车在中国市场的销量同比增长27.2%，达164400辆，1-8月累计销量为1083100辆，累计同比增长4.3%，是唯一系录得同比累计正增长日系品牌。丰田旗下高端品牌销量增长22.3%，至20700辆。按照丰田计划，2020年的销售目标为176万辆，目前已经完成了61.54%，接下来的4个月时间内，只要月平均销售17万辆就能完成目标，从8月份的销量情况来看，完成目标应该是非常轻松的，因为接下来的四个月时间全部都是传统旺季。
丰田方面，8月份零售端实现销量72110辆，连续4个月突破7万辆，其中亚洲龙销量达12366辆。
广汽丰田方面，8月实现销量70,247台，再次突破7万关口，相比去年同期增长19%；1-8月累计销量462,632台，相比去年同期增长10%。其中，紧凑型SUV威兰达8月销量7,353台；上市以来累计销量达33,888台，其中双擎混动车型占比26%；8月销量8,259台，同比增长3%；1-8月累计销量 56,406台；C-HR 8月销量4,763台，1-8月累计销量34,983台；8月销量为21,022台，同比增长15%；1-8月累计销量143,421台，同比增长20%；YARiS L家族8月售出10,478台，相比去年同期增长11%，致炫X和致炫共计售出7,679台，其中致炫X车型占比73%，达5,606台；致享销量2,799台；第八代8月销量17,526台，1-8月累计销量110,283台。
TNGA架构给丰田带来了巨大的成功，无论是配置还是产品力都让丰田上了一个台阶，不过丰田在智能互联方面依然非常落后，车机系统完全跟不上时代的步伐，希望丰田能在下一代产品中好好跟进这个问题。
8月销量100287辆 再破四万
数据显示，在8月份的销量为12.65万辆，同比下滑在2.4%，而1-8月份的累计销量为84.38万辆，同比下滑11.8%。其中，东风8月终端销量达到100287辆，同比增长0.3%，年累计终端销量达645593辆，连续5个月保持正增长。
轿车阵型方面，8月斩获终端销量46688辆，同比增43.0%；第七代，8月终端销量11693辆，同比增长11.8%；8月终端销量5703辆；蓝鸟8月终端销量1436辆。
SUV阵型方面，8月终端销量15304辆，环比增长5.3%；8月累计终端销量14061 辆，环比增长7.8%；劲客1-8月累计终端销量19888辆；1-8月终端销量9187辆；途达8月累计终端销量1462 辆，同比增长139.7%。
虽然数据表达上有所侧重，但不难发现，东风日产的销量增长是非常依赖的，近几个月来，轩逸的销量持续攀升，是不是要感觉。
月销售17327辆，同比下滑2.3%
8月份，在国内的交付量为17327辆，较上年同比减少2.3%，这也是近5个月来首次同比减少。其中，在8月份的销量为5013辆，同比下降35%，马自达销量为12314辆，同比增长23%，两者的差距进一步拉大，马自达长久以来只有两款车型在售是它销量很难上涨的主要原因。今年1-8月的马自达在华总销量为132407辆，同比下滑6.4%。其中，一汽马自达销量为52196辆，马自达销量为80211辆。
具体车型来看，一汽马自达方面，CX-4 8月销量为3293辆，阿特兹8月销量约为1720辆；销量为3044辆，昂克赛拉的销量为7268辆，接下来长安马自达CX-30压燃版和马自达昂克赛拉压燃版将于9月份正式上市，估计还会为长安马自达带来一点的销量。
虽然马自达的销量一直不温不火，但是马自达的终端价格却是非常坚挺，无论是长安马自达还是一汽马自达都不会出现终端以价换量的问题，所以马自达并不是一家能够用销量来衡量的汽车公司。
